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道路交通安全事故主要因素有哪些？
造成交通事故的原因必然離不開(kāi)人、車(chē)、路三個(gè)要素的原因，分析每一起交通事故的原因，都必須從人、車(chē)、路三個(gè)方面入手。
1、人的原因
這里的“人”主要是指駕駛員、行人和乘車(chē)人以及參與道路交通有關(guān)活動(dòng)的人員（包括道路施工養(yǎng)護(hù)人員、車(chē)輛所有人、貨主等），由于車(chē)輛是由人駕駛的，道路是由人來(lái)使用的；車(chē)輛和道路是客觀的，無(wú)意識(shí)的，而人是主動(dòng)的，有意識(shí)的。因此人是造成交通事故最主要的因素，是交通安全的核心，國(guó)內(nèi)外的交通事故統(tǒng)計(jì)表明，有70%以上的交通事故是由人所造成的，而高速公路上由于人的原因造成的交通事故達(dá)到了95%以上。這包括駕駛員的駕駛失誤、麻痹大意和違章行駛等原因。而一些駕駛員為了自身眼前的利益，置行車(chē)安全規(guī)章于不顧，處處有或無(wú)意識(shí)的違反道路交通法規(guī)，致使交通事故大量跌出，極大地危害了高速公路交通安全。據(jù)統(tǒng)計(jì)有80%的交通事故是因?yàn)轳{駛員違章行駛造成的。其事故發(fā)生原因更主要的集中在駕駛員的超速、酒后、超載、疲勞駕駛等四種違章行為。例：2004年3月3日3時(shí)許一輛由貴州省銅仁市駕駛員張xx駕駛的貴D·80369號(hào)大貨車(chē)在京珠高速公路湖南段412KM+222M處與同向行駛的豫A·57923號(hào)半掛車(chē)尾隨相撞，造成9名乘客當(dāng)場(chǎng)死亡，15名乘客受傷的特大交通事故。事故的主要原因就是因駕駛員張xx在出事故前連續(xù)5個(gè)小時(shí)駕駛車(chē)輛在高速公路上行駛，加之白天又?jǐn)鄶嗬m(xù)續(xù)駕車(chē)，其身體沒(méi)有得到充分休息，出事的時(shí)候又正值凌晨3點(diǎn)，是人體生物鐘最易困倦瞌睡之時(shí)，這起特大事故就是發(fā)生在駕駛員行車(chē)中睡眠、而又完全失去駕駛能力的情況下造成的。是一起典型的過(guò)度疲勞駕車(chē)事故。
2、車(chē)的原因
在分析“車(chē)”的這個(gè)要素時(shí)主要是分析機(jī)動(dòng)車(chē)，據(jù)國(guó)內(nèi)外交通事故的統(tǒng)計(jì)表明，由于車(chē)輛本身因素造成的交通事故，在工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家占5%左右，在發(fā)展中國(guó)家占10%左右。影響機(jī)動(dòng)車(chē)安全性能的主要因素有轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、車(chē)輪與輪胎、燈光與喇叭等裝置。
汽車(chē)轉(zhuǎn)向裝置是直接關(guān)系到車(chē)輛操縱性能的關(guān)鍵機(jī)構(gòu)，它對(duì)交通安全影響極大。其影響交通安全的主要故障是：轉(zhuǎn)向沉、汽車(chē)擺頭、行駛偏向等等。例如：2003年6月9日，湖南衡陽(yáng)常寧市駕駛員陳xx駕駛的湘D·81237號(hào)大貨車(chē)行駛至京珠高速公路湖南段430KM+429M處時(shí)，因橫拉桿突然脫落，致使車(chē)輛方向失控后撞上波形護(hù)欄，造成近10000余元車(chē)損和路損的交通事故。
汽車(chē)的制動(dòng)裝置是降低車(chē)速、停止車(chē)輛的控制與安全機(jī)構(gòu)，也是車(chē)輛安全性能的核心部分。其影響交通安全的主要故障是：制動(dòng)跑偏、制動(dòng)距離延長(zhǎng)、制動(dòng)側(cè)滑以及制動(dòng)失靈等等，一旦遇到緊急情況制動(dòng)時(shí)就會(huì)因?yàn)橹苿?dòng)力不夠而延長(zhǎng)制動(dòng)距離，左右制動(dòng)力不平衡而不按直線方向減速而自動(dòng)偏向一邊以及向側(cè)面發(fā)生甩動(dòng)的現(xiàn)象，從而引發(fā)交通事故。如：2004年元月27日7時(shí)湖南洞口駕駛員賀xx駕駛的湘E·41479號(hào)大客車(chē)以100公里的時(shí)速行駛至京珠高速公路湖南段445KM處遇緊急情況采取制動(dòng)時(shí)，因制動(dòng)性能的原因，大客車(chē)左后輪側(cè)滑近90米后，未能將車(chē)速降低，最終沖破波形護(hù)欄，造成直接經(jīng)濟(jì)損失近3萬(wàn)元的交通事故。
車(chē)輪與輪胎是汽車(chē)行駛機(jī)構(gòu)的主要部件，它支持著全車(chē)的重量，驅(qū)動(dòng)汽車(chē)行駛，保持車(chē)輛行駛平穩(wěn)。對(duì)于車(chē)輛安全性能來(lái)說(shuō)，輪胎爆裂、輪胎嚴(yán)重磨損，輕輕充氣不足，車(chē)輪自動(dòng)脫離等；都有可能直接和間接地造成交通事故。如：2004年4月26日，對(duì)湖南常德市駕駛員龍xx駕駛的湘J·23938號(hào)小轎車(chē)以100公里/小時(shí)左右的時(shí)速行駛至京珠高速公路湖南段417KM處時(shí)，因前一天才換了的新前輪胎突然爆裂，致使車(chē)輛失控后與波形護(hù)欄和中央隔離帶發(fā)生碰撞，造成直接經(jīng)濟(jì)損失近5萬(wàn)元的重大事故。
汽車(chē)燈光的功能一是為了夜間或霧天行車(chē)照明；二是與其它交通參與者進(jìn)行聯(lián)絡(luò)的信號(hào)與標(biāo)示。如夜間使用前照燈與尾燈，霧天使用防霧燈。超車(chē)，變更車(chē)道使用轉(zhuǎn)向燈減速使用剎車(chē)燈，故障使用危險(xiǎn)報(bào)警燈。其主要的故障是燈光不亮、燈光微弱和光束不對(duì)等。如果前照燈發(fā)生故障，則影響駕駛員的行車(chē)視距，如果尾燈和剎車(chē)燈發(fā)生故障則達(dá)不到對(duì)后車(chē)足夠的提示效果，如果轉(zhuǎn)向燈發(fā)生故障進(jìn)行超車(chē)或變更車(chē)道時(shí)，極易造成被超車(chē)與后車(chē)判斷方面的失誤。如：2004年2月25日0時(shí)22分，河南省拓城縣駕駛員姚xx駕駛的豫N·12074號(hào)半掛車(chē)行駛至京珠高速公路湖南段409KM處時(shí)，因尾燈不亮被同向行駛的后車(chē)追尾，造成后車(chē)上兩名乘客受傷以及車(chē)、貨損失近2萬(wàn)元的交通事故。
3、道路的原因
道路是交通安全必不可少的要素，道路的設(shè)施在實(shí)際運(yùn)用中是否科學(xué)、合理都將直接和間接的影響交通安全，甚至誘發(fā)交通事故。有數(shù)據(jù)表明我國(guó)近10%的交通事故是直接由于道路的各種原因造成的，然而大多數(shù)交通事故與道路有間接關(guān)系，道路的因素包括：道路條件與道路環(huán)境。高速公路的條件和環(huán)境與普通道路相比盡管有相當(dāng)大的改善，但依然存在著通車(chē)環(huán)境的單調(diào)，突如其來(lái)的惡劣天氣，以及道路的設(shè)計(jì)與實(shí)際運(yùn)用間的差異等弊端。例如，單調(diào)的通車(chē)環(huán)境使駕駛員極易產(chǎn)生疲勞、打瞌睡現(xiàn)象；突如其來(lái)的大霧和霧多不均、時(shí)有時(shí)無(wú)的大霧極易引發(fā)二次事故；由于高速公路上交通流量的急劇加大，行車(chē)荷載日趨嚴(yán)重以及道路使用期限的延長(zhǎng)或基礎(chǔ)設(shè)計(jì)施工不妥，維護(hù)不當(dāng)、不及時(shí)而導(dǎo)致的路面病害的發(fā)生加速了車(chē)輛的磨損，極大地影響交通安全。
1、人的原因
這里的“人”主要是指駕駛員、行人和乘車(chē)人以及參與道路交通有關(guān)活動(dòng)的人員（包括道路施工養(yǎng)護(hù)人員、車(chē)輛所有人、貨主等），由于車(chē)輛是由人駕駛的，道路是由人來(lái)使用的；車(chē)輛和道路是客觀的，無(wú)意識(shí)的，而人是主動(dòng)的，有意識(shí)的。因此人是造成交通事故最主要的因素，是交通安全的核心，國(guó)內(nèi)外的交通事故統(tǒng)計(jì)表明，有70%以上的交通事故是由人所造成的，而高速公路上由于人的原因造成的交通事故達(dá)到了95%以上。這包括駕駛員的駕駛失誤、麻痹大意和違章行駛等原因。而一些駕駛員為了自身眼前的利益，置行車(chē)安全規(guī)章于不顧，處處有或無(wú)意識(shí)的違反道路交通法規(guī)，致使交通事故大量跌出，極大地危害了高速公路交通安全。據(jù)統(tǒng)計(jì)有80%的交通事故是因?yàn)轳{駛員違章行駛造成的。其事故發(fā)生原因更主要的集中在駕駛員的超速、酒后、超載、疲勞駕駛等四種違章行為。例：2004年3月3日3時(shí)許一輛由貴州省銅仁市駕駛員張xx駕駛的貴D·80369號(hào)大貨車(chē)在京珠高速公路湖南段412KM+222M處與同向行駛的豫A·57923號(hào)半掛車(chē)尾隨相撞，造成9名乘客當(dāng)場(chǎng)死亡，15名乘客受傷的特大交通事故。事故的主要原因就是因駕駛員張xx在出事故前連續(xù)5個(gè)小時(shí)駕駛車(chē)輛在高速公路上行駛，加之白天又?jǐn)鄶嗬m(xù)續(xù)駕車(chē)，其身體沒(méi)有得到充分休息，出事的時(shí)候又正值凌晨3點(diǎn)，是人體生物鐘最易困倦瞌睡之時(shí)，這起特大事故就是發(fā)生在駕駛員行車(chē)中睡眠、而又完全失去駕駛能力的情況下造成的。是一起典型的過(guò)度疲勞駕車(chē)事故。
2、車(chē)的原因
在分析“車(chē)”的這個(gè)要素時(shí)主要是分析機(jī)動(dòng)車(chē)，據(jù)國(guó)內(nèi)外交通事故的統(tǒng)計(jì)表明，由于車(chē)輛本身因素造成的交通事故，在工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家占5%左右，在發(fā)展中國(guó)家占10%左右。影響機(jī)動(dòng)車(chē)安全性能的主要因素有轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、車(chē)輪與輪胎、燈光與喇叭等裝置。
汽車(chē)轉(zhuǎn)向裝置是直接關(guān)系到車(chē)輛操縱性能的關(guān)鍵機(jī)構(gòu)，它對(duì)交通安全影響極大。其影響交通安全的主要故障是：轉(zhuǎn)向沉、汽車(chē)擺頭、行駛偏向等等。例如：2003年6月9日，湖南衡陽(yáng)常寧市駕駛員陳xx駕駛的湘D·81237號(hào)大貨車(chē)行駛至京珠高速公路湖南段430KM+429M處時(shí)，因橫拉桿突然脫落，致使車(chē)輛方向失控后撞上波形護(hù)欄，造成近10000余元車(chē)損和路損的交通事故。
汽車(chē)的制動(dòng)裝置是降低車(chē)速、停止車(chē)輛的控制與安全機(jī)構(gòu)，也是車(chē)輛安全性能的核心部分。其影響交通安全的主要故障是：制動(dòng)跑偏、制動(dòng)距離延長(zhǎng)、制動(dòng)側(cè)滑以及制動(dòng)失靈等等，一旦遇到緊急情況制動(dòng)時(shí)就會(huì)因?yàn)橹苿?dòng)力不夠而延長(zhǎng)制動(dòng)距離，左右制動(dòng)力不平衡而不按直線方向減速而自動(dòng)偏向一邊以及向側(cè)面發(fā)生甩動(dòng)的現(xiàn)象，從而引發(fā)交通事故。如：2004年元月27日7時(shí)湖南洞口駕駛員賀xx駕駛的湘E·41479號(hào)大客車(chē)以100公里的時(shí)速行駛至京珠高速公路湖南段445KM處遇緊急情況采取制動(dòng)時(shí)，因制動(dòng)性能的原因，大客車(chē)左后輪側(cè)滑近90米后，未能將車(chē)速降低，最終沖破波形護(hù)欄，造成直接經(jīng)濟(jì)損失近3萬(wàn)元的交通事故。
車(chē)輪與輪胎是汽車(chē)行駛機(jī)構(gòu)的主要部件，它支持著全車(chē)的重量，驅(qū)動(dòng)汽車(chē)行駛，保持車(chē)輛行駛平穩(wěn)。對(duì)于車(chē)輛安全性能來(lái)說(shuō)，輪胎爆裂、輪胎嚴(yán)重磨損，輕輕充氣不足，車(chē)輪自動(dòng)脫離等；都有可能直接和間接地造成交通事故。如：2004年4月26日，對(duì)湖南常德市駕駛員龍xx駕駛的湘J·23938號(hào)小轎車(chē)以100公里/小時(shí)左右的時(shí)速行駛至京珠高速公路湖南段417KM處時(shí)，因前一天才換了的新前輪胎突然爆裂，致使車(chē)輛失控后與波形護(hù)欄和中央隔離帶發(fā)生碰撞，造成直接經(jīng)濟(jì)損失近5萬(wàn)元的重大事故。
汽車(chē)燈光的功能一是為了夜間或霧天行車(chē)照明；二是與其它交通參與者進(jìn)行聯(lián)絡(luò)的信號(hào)與標(biāo)示。如夜間使用前照燈與尾燈，霧天使用防霧燈。超車(chē)，變更車(chē)道使用轉(zhuǎn)向燈減速使用剎車(chē)燈，故障使用危險(xiǎn)報(bào)警燈。其主要的故障是燈光不亮、燈光微弱和光束不對(duì)等。如果前照燈發(fā)生故障，則影響駕駛員的行車(chē)視距，如果尾燈和剎車(chē)燈發(fā)生故障則達(dá)不到對(duì)后車(chē)足夠的提示效果，如果轉(zhuǎn)向燈發(fā)生故障進(jìn)行超車(chē)或變更車(chē)道時(shí)，極易造成被超車(chē)與后車(chē)判斷方面的失誤。如：2004年2月25日0時(shí)22分，河南省拓城縣駕駛員姚xx駕駛的豫N·12074號(hào)半掛車(chē)行駛至京珠高速公路湖南段409KM處時(shí)，因尾燈不亮被同向行駛的后車(chē)追尾，造成后車(chē)上兩名乘客受傷以及車(chē)、貨損失近2萬(wàn)元的交通事故。
3、道路的原因
道路是交通安全必不可少的要素，道路的設(shè)施在實(shí)際運(yùn)用中是否科學(xué)、合理都將直接和間接的影響交通安全，甚至誘發(fā)交通事故。有數(shù)據(jù)表明我國(guó)近10%的交通事故是直接由于道路的各種原因造成的，然而大多數(shù)交通事故與道路有間接關(guān)系，道路的因素包括：道路條件與道路環(huán)境。高速公路的條件和環(huán)境與普通道路相比盡管有相當(dāng)大的改善，但依然存在著通車(chē)環(huán)境的單調(diào)，突如其來(lái)的惡劣天氣，以及道路的設(shè)計(jì)與實(shí)際運(yùn)用間的差異等弊端。例如，單調(diào)的通車(chē)環(huán)境使駕駛員極易產(chǎn)生疲勞、打瞌睡現(xiàn)象；突如其來(lái)的大霧和霧多不均、時(shí)有時(shí)無(wú)的大霧極易引發(fā)二次事故；由于高速公路上交通流量的急劇加大，行車(chē)荷載日趨嚴(yán)重以及道路使用期限的延長(zhǎng)或基礎(chǔ)設(shè)計(jì)施工不妥，維護(hù)不當(dāng)、不及時(shí)而導(dǎo)致的路面病害的發(fā)生加速了車(chē)輛的磨損，極大地影響交通安全。
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