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長春交通道路改造 綠色專用車道讓公交車提速一倍
隨著城市機動車保有量的不斷增加，長春交通面臨的壓力也隨之增大。為了給更多普通市民提供便捷的出行服務，“公交優(yōu)先”勢在必行，只有大力發(fā)展公共交通，讓公交車速度快起來，才能從根本上解決城市擁堵問題。
為了提高公共交通工具的運行速度，讓更多的市民選擇公共交通工具出行。交警部門在2011年的交通組織流量調整中相繼在12個路段設置了公交專用車道。這些舉措讓受益公交線路的平均車速提升了一倍，讓大家的出行更加快捷。
一年設置12條公交專用路段
在2011年，長春市公安局交警支隊在7次交通組織調流中四次對公交專用車道做出了設置和調整。目前，公交車、大型客車須在專用的車道內通行，允許空駛的出租車在公交專用道內通行，其它機動車禁止通行，但允許在路口借用右轉彎。
在2011年3月31日實施的2011年第一期調流中，交警部門設置了5條公交車專用車道，在經(jīng)過實際使用后，在2011年6月10日實施的第三期調流中進行了相應的調整。
目前，每天的6時至20時，人民大街的北京大街至衛(wèi)星路段最右側機動車輔助道；解放大路的建設街至人民大街段最右側機動車輔助道，人民大街至民康路段最右側機動車輔助道；西安大路除西安橋外的左側輔助車道；長春大街最右側機動車道；工農大路的建設街至紅旗街最右側機動車輔助道，紅旗街至新民廣場段最右側機動車輔助道都被設置成公交專用車道。
此后，在2011年7月4日的第四期調流中，亞泰大街的東六馬路至衛(wèi)星路段、南湖大路的人民大街至臨河街段、衛(wèi)星路的健民街至會展大街段、景陽大路的西環(huán)城路至普陽街段，以及前進大街的南湖廣場至衛(wèi)星路段的最右側機動車輔助道，在每天的6時至20時也都成為了公交車專用道。
最后，在2011年10月23日實施的第七期調流中，光明路的建政路至人民大街段、民安路的人民大街至民安胡同段也各設置一條公交逆向專用車道。
專用道提升公交車速
據(jù)長春市公安局交警支隊杜占武副支隊長介紹，公交專用車道的設置既要突出公交優(yōu)先，又要最大程度地減少對其他社會車輛通行影響。人民大街、解放大路、亞泰大街等主干路開辟的10條公交專用車道全長69.66公里，還在光明路等有條件的單行線設置了公交逆向專用車道。我市公交專用車道總長度91.87公里，大大保證和提高了公交車的準點率和便捷性，使公交車車速明顯提高。
據(jù)統(tǒng)計，在設置公交專用車道后，由路口排隊產(chǎn)生的延誤明顯縮短，設置前平均車速約為每小時15公里，而設置之后則達到了每小時30公里，使車速提高了一倍。9路、270路等7條公交線路的運行時間抽樣調查表明單程運行時間平均減少了11分鐘，降低16%。其中66路單程減少最多為19分鐘，降低21%。
由于公交車在專用車道內行駛時無其他車輛干擾，基本能在一個信號周期內通過路口。這讓公交車吸引更多的市民乘坐，使公交分擔率不斷攀升。公交車的通行速度明顯快于其他車道的車輛，由乘坐私家車出行改為乘坐公交車出行的人數(shù)明顯增加。
快捷公交將吸引更多市民
對于“公交優(yōu)先”策略對城市交通的益處，長春市公交集團董事長崔樹森表示，公共交通的暢通和快捷代表著絕大多數(shù)普通市民的利益。面對路面擁堵、城市環(huán)境壓力的增大，發(fā)展公共交通事業(yè)能夠給城市帶來諸多好處，將對城市的健康發(fā)展有利。
“目前，公交專用車道還有被社會車輛隨意占用的情況，公交部門正在和交警部門協(xié)商，在城市公交車頭和車尾加裝攝錄裝置進行拍攝，這樣將有效的解決這一違法行為的發(fā)生?！贝迾渖f，在道路不擁擠的情況下，并不是不允許社會車輛進入專用道的，但在高峰期，相關部門一定要保證公交專用車道的專屬性。雖然在實施的過程中遇到了一些細節(jié)的問題還有待解決，但只要繼續(xù)貫徹這一原則，讓公交車輛的通行得到優(yōu)先，提升通行的速度，公交車將會以良好的條件和低廉的價格得到大多數(shù)人的青睞。
(長春晚報)
為了提高公共交通工具的運行速度，讓更多的市民選擇公共交通工具出行。交警部門在2011年的交通組織流量調整中相繼在12個路段設置了公交專用車道。這些舉措讓受益公交線路的平均車速提升了一倍，讓大家的出行更加快捷。
一年設置12條公交專用路段
在2011年，長春市公安局交警支隊在7次交通組織調流中四次對公交專用車道做出了設置和調整。目前，公交車、大型客車須在專用的車道內通行，允許空駛的出租車在公交專用道內通行，其它機動車禁止通行，但允許在路口借用右轉彎。
在2011年3月31日實施的2011年第一期調流中，交警部門設置了5條公交車專用車道，在經(jīng)過實際使用后，在2011年6月10日實施的第三期調流中進行了相應的調整。
目前，每天的6時至20時，人民大街的北京大街至衛(wèi)星路段最右側機動車輔助道；解放大路的建設街至人民大街段最右側機動車輔助道，人民大街至民康路段最右側機動車輔助道；西安大路除西安橋外的左側輔助車道；長春大街最右側機動車道；工農大路的建設街至紅旗街最右側機動車輔助道，紅旗街至新民廣場段最右側機動車輔助道都被設置成公交專用車道。
此后，在2011年7月4日的第四期調流中，亞泰大街的東六馬路至衛(wèi)星路段、南湖大路的人民大街至臨河街段、衛(wèi)星路的健民街至會展大街段、景陽大路的西環(huán)城路至普陽街段，以及前進大街的南湖廣場至衛(wèi)星路段的最右側機動車輔助道，在每天的6時至20時也都成為了公交車專用道。
最后，在2011年10月23日實施的第七期調流中，光明路的建政路至人民大街段、民安路的人民大街至民安胡同段也各設置一條公交逆向專用車道。
專用道提升公交車速
據(jù)長春市公安局交警支隊杜占武副支隊長介紹，公交專用車道的設置既要突出公交優(yōu)先，又要最大程度地減少對其他社會車輛通行影響。人民大街、解放大路、亞泰大街等主干路開辟的10條公交專用車道全長69.66公里，還在光明路等有條件的單行線設置了公交逆向專用車道。我市公交專用車道總長度91.87公里，大大保證和提高了公交車的準點率和便捷性，使公交車車速明顯提高。
據(jù)統(tǒng)計，在設置公交專用車道后，由路口排隊產(chǎn)生的延誤明顯縮短，設置前平均車速約為每小時15公里，而設置之后則達到了每小時30公里，使車速提高了一倍。9路、270路等7條公交線路的運行時間抽樣調查表明單程運行時間平均減少了11分鐘，降低16%。其中66路單程減少最多為19分鐘，降低21%。
由于公交車在專用車道內行駛時無其他車輛干擾，基本能在一個信號周期內通過路口。這讓公交車吸引更多的市民乘坐，使公交分擔率不斷攀升。公交車的通行速度明顯快于其他車道的車輛，由乘坐私家車出行改為乘坐公交車出行的人數(shù)明顯增加。
快捷公交將吸引更多市民
對于“公交優(yōu)先”策略對城市交通的益處，長春市公交集團董事長崔樹森表示，公共交通的暢通和快捷代表著絕大多數(shù)普通市民的利益。面對路面擁堵、城市環(huán)境壓力的增大，發(fā)展公共交通事業(yè)能夠給城市帶來諸多好處，將對城市的健康發(fā)展有利。
“目前，公交專用車道還有被社會車輛隨意占用的情況，公交部門正在和交警部門協(xié)商，在城市公交車頭和車尾加裝攝錄裝置進行拍攝，這樣將有效的解決這一違法行為的發(fā)生?！贝迾渖f，在道路不擁擠的情況下，并不是不允許社會車輛進入專用道的，但在高峰期，相關部門一定要保證公交專用車道的專屬性。雖然在實施的過程中遇到了一些細節(jié)的問題還有待解決，但只要繼續(xù)貫徹這一原則，讓公交車輛的通行得到優(yōu)先，提升通行的速度，公交車將會以良好的條件和低廉的價格得到大多數(shù)人的青睞。
(長春晚報)
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