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上海市區(qū)想停車真難，沒有停車位導致停車費恐大漲
解放網(wǎng)-解放日報12月23日報道 內(nèi)環(huán)線內(nèi)新建商品房的停車位配比提高到一戶一車位，倡導居民購車先考慮是否有車位……上海的停車"新規(guī)"－－《關于進一步加強本市停車規(guī)劃、建設和管理的若干意見》(征求意見稿)，昨天起到2012年1月6日，在上海市政府、市建設交通委、市公安局、市交通港口局政務網(wǎng)站上公布，將在充分吸收公眾意見的基礎上正式發(fā)布并推進實施?！度舾梢庖姟访鞔_，上海的停車供給體現(xiàn)"逐步滿足基本車位，適度控制出行車位"的政策導向，停車收費實施"區(qū)域、時段、路內(nèi)外、室內(nèi)外、功能、車型"等差別化費率。
車位配比1∶0.7提至1∶1
目前，本市的路內(nèi)停車點共有955處，總計車位3.4萬個，公共停車位有36.8萬個。市建交委副主任沈曉蘇在昨天的新聞發(fā)布會上透露，上海中心城區(qū)集中了約120萬輛機動車，停車泊位總量明顯不足，尤其夜間缺口較大。全市交通大調(diào)查顯示，中心城區(qū)有27萬輛機動車的夜間停車需求得不到滿足。同時，停車供應結(jié)構(gòu)失衡，早晚高峰時段，醫(yī)院、學校等場所的停車矛盾突出，嚴重影響了周邊交通。
對于車位匱乏的老式小區(qū)，提出了"多策并舉"。在不影響小區(qū)安全，不占用小區(qū)消防通道、綠化設施的前提下，經(jīng)居住小區(qū)2/3以上業(yè)主同意，可統(tǒng)籌利用小區(qū)的空余場地及相關空間，通過內(nèi)部改造挖潛，改建擴建臨時停車設施。
改善高峰時校門口擁堵
加大公共停車場建設力度，是下一步重要舉措。市交港局副局長周淮表示，在中心城外圍將繼續(xù)大力發(fā)展停車換乘系統(tǒng)(P＋R)，目前本市已建成6個P＋R停車場，2012年還將建成2個。中環(huán)線以內(nèi)將適當增加軌道交通車站周邊的非機動車停車設施，完善低價停車、公交短駁和非機動車出行等鼓勵換乘公共交通的政策措施。對利用中心城區(qū)的"邊角料"土地、舊廠房，建設停車設施的，簡化審批手續(xù)；中心城區(qū)符合條件的閑置用地、待開發(fā)土地，經(jīng)主管部門批準后可建設臨時公共停車場。
學校、醫(yī)院等周邊，將調(diào)整完善禁停、臨時停放等標志標識，盡可能減少臨時停車對周邊交通影響。對有條件的學校，要建設與步行入校適當分離的機動車接送設施，并研究利用操場地下空間改建地下停車庫，改善早高峰校門口交通擁擠狀況。
《若干意見》明確，公共停車場內(nèi)停車未達到飽和狀態(tài)的，其周邊300米范圍內(nèi)原則上不再設置路內(nèi)臨時停車泊位。
倡導買車先考慮車位
買車前，先看看有沒有車位。停車"新規(guī)"首次倡導市民購車自備車位的理念:居民購買自用車輛，應當自備路外車位(含已經(jīng)購買或租用可長時間停放其車輛的路外停車泊位)。對此，同濟大學交通運輸工程學院交通工程系主任楊曉光教授表示贊同，"擁有汽車，首先要擁有車位，這在很多國家是基本要求。"他認為，這是把交通問題解決在源頭。相比動態(tài)的交通管理，靜態(tài)的停車管理，某種意義上更為重要，并能以"靜"制"動"。他列舉東京近年來的交通改善，很重要的原因是在停車管理上花了大功夫。
緩解停車難公開征民意 內(nèi)環(huán)內(nèi)新樓盤一戶一個車位
停車收費實施差別化費率，市民購車應考慮是否有停車位……昨日，記者從市城鄉(xiāng)建設和交通委員會新聞通氣會獲悉，《關于進一步加強本市停車規(guī)劃、建設和管理的若干意見》征求意見稿(以下簡稱《若干意見》)于2011年12月22日－2012年1月6日期間分別在上海市政府、市建交委、市公安局等政務網(wǎng)站公布，在充分吸收公眾意見后發(fā)布實施。
《若干意見》明確了停車供給體現(xiàn)"逐步滿足基本車位，適度控制出行車位"的政策導向，停車收費實施"區(qū)域、時段、路內(nèi)外、室內(nèi)外、功能、車型"等方面的差別化費率。同時確立了居民購車前應考慮購買或租用長時間停放其車輛的路外停車位的理念。
市建設交通委副主任沈曉蘇指出，上海目前面臨停車泊位總數(shù)不足、停車供應結(jié)構(gòu)失衡等問題。其中早晚高峰期間停車難，居住區(qū)夜間停車位缺口較大，學校、醫(yī)院區(qū)域內(nèi)的停車難等問題尤為突出。沈曉蘇介紹，隨著本市機動車保有量的增長，目前已有120萬輛機動車集中在本市中心城區(qū)。而本市專門設立的公共停車泊位數(shù)量僅占全市停車泊位總量的1％，寫字樓、商場和居民樓等建筑物配建停車泊位則占總量的95％。未來，加大公共停車場建設力度，尤其是P＋R綜合交通樞紐的建設是緩解停車壓力和交通壓力的重要途徑。
此外，《若干意見》還明確了在不影響小區(qū)安全、不占用小區(qū)消防通道、綠化設施前提下，經(jīng)小區(qū)三分之二以上業(yè)主同意，可統(tǒng)籌利用小區(qū)空余場地改建擴建臨時停車設施。在管理方面，居住區(qū)應劃示消防通道禁停區(qū)域，不得占用消防通道停車。
在停車設施配建方面，進一步提高居住、醫(yī)院、學校等建筑停車配建指標。今后，對于內(nèi)環(huán)以內(nèi)商品房居住停車配建指標將提高至1:1，而現(xiàn)在內(nèi)環(huán)內(nèi)居住區(qū)的停車配建平均情況約為1:0.7。這就意味著今后內(nèi)環(huán)內(nèi)新建商品房需滿足每戶一個停車位的標準。
車位配比1∶0.7提至1∶1
目前，本市的路內(nèi)停車點共有955處，總計車位3.4萬個，公共停車位有36.8萬個。市建交委副主任沈曉蘇在昨天的新聞發(fā)布會上透露，上海中心城區(qū)集中了約120萬輛機動車，停車泊位總量明顯不足，尤其夜間缺口較大。全市交通大調(diào)查顯示，中心城區(qū)有27萬輛機動車的夜間停車需求得不到滿足。同時，停車供應結(jié)構(gòu)失衡，早晚高峰時段，醫(yī)院、學校等場所的停車矛盾突出，嚴重影響了周邊交通。
上海交通擁堵
為有效緩解"停車難"，"新規(guī)"加大了本市停車設施配建力度。其中，內(nèi)環(huán)線以內(nèi)商品房居住停車配建指標提高至1∶1，即一戶一車位，而原先為1∶0.7；新、改建醫(yī)院要設置與其規(guī)模相適應的臨時停車設施和停車場；新建中、小學和幼兒園等必須配建接送學生車輛的臨時泊車點；適度控制中心城區(qū)辦公停車設施規(guī)模。對于車位匱乏的老式小區(qū)，提出了"多策并舉"。在不影響小區(qū)安全，不占用小區(qū)消防通道、綠化設施的前提下，經(jīng)居住小區(qū)2/3以上業(yè)主同意，可統(tǒng)籌利用小區(qū)的空余場地及相關空間，通過內(nèi)部改造挖潛，改建擴建臨時停車設施。
改善高峰時校門口擁堵
加大公共停車場建設力度，是下一步重要舉措。市交港局副局長周淮表示，在中心城外圍將繼續(xù)大力發(fā)展停車換乘系統(tǒng)(P＋R)，目前本市已建成6個P＋R停車場，2012年還將建成2個。中環(huán)線以內(nèi)將適當增加軌道交通車站周邊的非機動車停車設施，完善低價停車、公交短駁和非機動車出行等鼓勵換乘公共交通的政策措施。對利用中心城區(qū)的"邊角料"土地、舊廠房，建設停車設施的，簡化審批手續(xù)；中心城區(qū)符合條件的閑置用地、待開發(fā)土地，經(jīng)主管部門批準后可建設臨時公共停車場。
學校、醫(yī)院等周邊，將調(diào)整完善禁停、臨時停放等標志標識，盡可能減少臨時停車對周邊交通影響。對有條件的學校，要建設與步行入校適當分離的機動車接送設施，并研究利用操場地下空間改建地下停車庫，改善早高峰校門口交通擁擠狀況。
《若干意見》明確，公共停車場內(nèi)停車未達到飽和狀態(tài)的，其周邊300米范圍內(nèi)原則上不再設置路內(nèi)臨時停車泊位。
倡導買車先考慮車位
買車前，先看看有沒有車位。停車"新規(guī)"首次倡導市民購車自備車位的理念:居民購買自用車輛，應當自備路外車位(含已經(jīng)購買或租用可長時間停放其車輛的路外停車泊位)。對此，同濟大學交通運輸工程學院交通工程系主任楊曉光教授表示贊同，"擁有汽車，首先要擁有車位，這在很多國家是基本要求。"他認為，這是把交通問題解決在源頭。相比動態(tài)的交通管理，靜態(tài)的停車管理，某種意義上更為重要，并能以"靜"制"動"。他列舉東京近年來的交通改善，很重要的原因是在停車管理上花了大功夫。
停車位不足
《若干意見》還提出了一些新的做法，如推行日間限時停車制度，進一步提高停車泊位利用率，通過停車收費的價格杠桿，引導機動車合理使用；鼓勵有條件的機關、企事業(yè)單位，將內(nèi)部停車設施在非工作時間向居住區(qū)居民提供經(jīng)營性停車服務；本市公共場所內(nèi)按規(guī)劃要求配建的停車設施，應當全天24小時向社會開放，并可對僅夜間停車的居民停車給予優(yōu)惠。緩解停車難公開征民意 內(nèi)環(huán)內(nèi)新樓盤一戶一個車位
停車收費實施差別化費率，市民購車應考慮是否有停車位……昨日，記者從市城鄉(xiāng)建設和交通委員會新聞通氣會獲悉，《關于進一步加強本市停車規(guī)劃、建設和管理的若干意見》征求意見稿(以下簡稱《若干意見》)于2011年12月22日－2012年1月6日期間分別在上海市政府、市建交委、市公安局等政務網(wǎng)站公布，在充分吸收公眾意見后發(fā)布實施。
《若干意見》明確了停車供給體現(xiàn)"逐步滿足基本車位，適度控制出行車位"的政策導向，停車收費實施"區(qū)域、時段、路內(nèi)外、室內(nèi)外、功能、車型"等方面的差別化費率。同時確立了居民購車前應考慮購買或租用長時間停放其車輛的路外停車位的理念。
停車位緊張
從規(guī)劃、建設、管理等方面對上海的停車設施進行綜合梳理與指導，緩解長期存在的城市停車難問題。市建設交通委副主任沈曉蘇指出，上海目前面臨停車泊位總數(shù)不足、停車供應結(jié)構(gòu)失衡等問題。其中早晚高峰期間停車難，居住區(qū)夜間停車位缺口較大，學校、醫(yī)院區(qū)域內(nèi)的停車難等問題尤為突出。沈曉蘇介紹，隨著本市機動車保有量的增長，目前已有120萬輛機動車集中在本市中心城區(qū)。而本市專門設立的公共停車泊位數(shù)量僅占全市停車泊位總量的1％，寫字樓、商場和居民樓等建筑物配建停車泊位則占總量的95％。未來，加大公共停車場建設力度，尤其是P＋R綜合交通樞紐的建設是緩解停車壓力和交通壓力的重要途徑。
此外，《若干意見》還明確了在不影響小區(qū)安全、不占用小區(qū)消防通道、綠化設施前提下，經(jīng)小區(qū)三分之二以上業(yè)主同意，可統(tǒng)籌利用小區(qū)空余場地改建擴建臨時停車設施。在管理方面，居住區(qū)應劃示消防通道禁停區(qū)域，不得占用消防通道停車。
在停車設施配建方面，進一步提高居住、醫(yī)院、學校等建筑停車配建指標。今后，對于內(nèi)環(huán)以內(nèi)商品房居住停車配建指標將提高至1:1，而現(xiàn)在內(nèi)環(huán)內(nèi)居住區(qū)的停車配建平均情況約為1:0.7。這就意味著今后內(nèi)環(huán)內(nèi)新建商品房需滿足每戶一個停車位的標準。
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